GfA Elektromat SI 25.10 - SI 30.00

SI-ELEKTROMATEN „Der Sichere“ sind Spezialantriebe für Industrietore,
die gegen Absturz gesichert werden müssen. Die patentierte Fangvorrichtung
ist im Getriebe integriert. Die Montage erfolgt direkt auf der Torwelle.

Hinweise

Europäische Richtlinien für Tore
Es gilt die Produktnorm Tore EN 13241. Für kraftbetätigte
Tore ist die EN 12453 mit ihren normativen Verweisen zu beachten.
Schaltungen pro Stunde


Die angegebenen Schaltungen pro Stunde
Die angegebenen Schaltungen pro Stunde  (Technische
Daten) gelten für eine gleichmäßige Verteilung. Sie dürfen
nicht überschritten werden. Bei hochfrequentierten Toren
sind die Zugkräfte zu reduzieren (Rückfrage).
In den Zugkrafttabellen sind für Sektionaltore 10% Reibung
und für Rolltore mit einwandigen Profilen (Profilstärke
20mm) 20% Reibung berücksichtigt.
Bei Hubtoren oder ungünstigen Wickelverhältnissen (z.B. Torhöhe
größer als Torbreite, ungünstiger Einlauf, zusätzliche
Dichtungen, doppelwandige Profile) sind die angegebenen
Zugkräfte um weitere 20% zu reduzieren (evtl. Rückfrage).
Bei doppelwandigen, dicken oder hohen Profilen müssen die
Wickelverhältnisse am Anfang beachtet werden. Das größte
Drehmoment tritt hier erst nach ca. 1-2 Wicklungen auf.
Selbstbremsung / Bremse
Bei Antrieben ohne Bremse ist das Schneckenradgetrie beselbstbremsend und kommt selbsttätig zum Stillstand.
Bei Antrieben mit Bremse wird das Anhalten durch die angebaute Bremse erreicht. Die Überprüfung der Bremse darf nur
durch Fachpersonal erfolgen.

Nothandbetätigung / Gewichtsausgleich

Nothandkurbel NHK / Schnelle Kette SK
Bei der Handbetätigung bleiben das Tor und das selbstbremsende
Getriebe miteinander verbunden. Ein Absturz des Tores
beim Versagen des Gewichtsausgleichs ist ausgeschlossen.

Entriegelung ER
Bei der Handbetätigung wird der Kraftfluß innerhalb des
Getriebes getrennt. Im entriegelten Zustand ist die Selbstbremsung
aufgehoben und wirkt somit nicht mehr auf den
Torflügel. Aus diesem Grund ist eine separate Absturzsicherung,
z.B. Federbruchfangvorrichtung, erforderlich.
Der Gewichtsausgleich ist mindestens 1 x jährlich zu überprüfen

Maximales Haltemoment

Das Abstürzen von gewichtsausgeglichenen Torflügeln wirdverhindert, wenn der
Torantrieb bei Versagen des Gewichtsausgleichsin der Lage ist, das Flügelge-
wicht auch unter diesen Bedingungen zu halten.
Das maximale Haltemoment ist die zulässige Belastbarkeitdes Getriebes, die bei Versagen des Gewichtsausgleichs
auftreten darf.
Das maximale Haltemoment M errechnet sich wie folgt:
M [Nm] = Flügelgewicht [N] x Radius der Seiltrommel [m]
Bei konischen Seiltrommeln muss der größte Wickeldurchmesser
berücksichtigt werden.
Da 2 Gewichtsausgleichsfedern gleichzeitig versagen können,
empfiehlt der Fachausschuss Bauliche Einrichtungen den
Antrieb so zu dimensionieren, dass er
- bei 1 - 2 Gewichtsausgleichsfedern 100% des Flügelgewichts
- bei 3 Gewichtsausgleichsfedern 66% des Flügelgewichts
- bei 4 Gewichtsausgleichsfedern 50% des Flügelgewichts
halten kann.